
Lorsque Royal Enfield a abandonné son jumeau moderne, tout le monde a pensé qu’il se vendait bien, mais personne n’a vu cela à venir. La chose est devenue un mouvement à part entière. Les ventes sont à travers le toit, les grilles de course se remplissent de rien d’autre que des efields, et le nombre de douanes est assez pour vous faire tourner la tête. Ainsi, lorsque Royal Enfield Brésil a décidé de gérer une construction de concessionnaires BTR pour 2025, ils ont tapé sept magasins à jeter. Et cela, les amis, est le vélo qui est sorti en tête. Rêché par le groupe Sekai, l’équipage derrière les concessionnaires d’Enfield à travers le sud du Brésil, et remis à la vie par les magiciens métalliques du garage RMC, c’est une machine maigre, verte et à la chute de piste qui semble aussi bonne qu’elle.

Depuis près d’une décennie, le garage RMC, également connu sous le nom de vraies motos, a construit des coutumes de style classiques incroyables de leur petit garage à Florianópolis. Et avec le groupe Sekai ayant une foule de concessionnaires, dont un pas trop loin de la boutique, la construction était l’excuse parfaite pour les deux entreprises de faire équipe. Avec leurs collègues concurrents, ils suivaient tous l’éthique Royal Enfield de Build.train.race, un programme qui a commencé en Amérique du Nord pour enseigner aux femmes comment créer et faire leurs propres vélos de piste, et s’est depuis transformé en une série de course à une seule marque, exécutée sous la puissance Mighty Moto America.

Le Continental GT 650 ne crie pas initialement le vélo de course; La machine de style classique, avec son moteur jumeau parallèle lisse, a tendance à se prêter mieux aux constructions de cafés et de brouillage, avec une ambiance britannique de retour. Mais comme notre propre Mark ‘FKN’ Hawwa l’a prouvé il y a quatre ans, et comme il se déroule sur les pistes dans le monde maintenant, vous pouvez faire un putain de vélo rapide à partir de la bête pour le budget. Mais l’équipe de RMC Garage n’est pas idiote, ils savent qu’une compétition comme celle-ci est un événement de type d’affichage statique, donc en rassemblant leur création, ils ont dû obtenir l’équilibre entre le spectacle et Go, parfait.

Commençons par cette peinture. Un schéma audacieux à trois tons inspiré par le drapeau du Brésil, il superpose British Racing Green avec des bandes dessinées pop art d’une manière qui se sent en quelque sorte vintage et futuriste. Des rafales de lignes de vitesse et de blocs de couleurs s’rochet sur le réservoir, tandis que le nombre «08» célèbre hardiment huit ans de Royal Enfield au Brésil et huit ans de vraies motos. La section queue est couronnée avec un «X» net, un symbole cible à la fois esthétique et philosophique: ambition maximale, précision maximale et rappel que ce vélo a été conçu pour atteindre sa marque.

La position est composée parfaitement grâce à des roues personnalisées de 17 pouces enveloppées dans des couvertures de turbofan aérodynamiques, un retour sans vergogne aux expériences aérodynamiques des années 1970 et 80. Ces touches ne sont pas seulement pour le spectacle; Ils ajoutent du drame et du mouvement même lorsque le vélo est stationné, et ils renforcent le mantra de RMC: si vous allez construire un vélo pour la compétition, chaque élément devrait crier les performances. Associez cela à une configuration de suspension retravaillée, à des slicks de course et à une position de café faible et agressive, et la GT 650 n’a jamais semblé plus prête à déchirer les chicanes.

Ensuite, il y a l’échappement. L’appeler «personnalisé» ne le coupe pas tout à fait. Sculpté à la main Pour suivre les lignes naturelles du vélo, le système est à parts égales sculpture industrielle et chef-d’œuvre d’ingénierie. Il coule comme du métal fondu de l’en-tête au silencieux, étreignant le cadre au fur et à mesure. La façon dont le sous-châssis a été moulée pour accepter les tuyaux d’extrémité de coupe de barre oblique est absolument brillant, et une astuce que nous verrons sans aucun doute utilisée à l’avenir par beaucoup d’autres. Un ensemble de filtres à pod nourrissait les corps de papillon et s’associe à cet échappement pour faire un enfer de son.

Le garde-boue avant dépouillé offre toute la protection dont vous avez besoin sur la bonne voie, et la casserole du ventre entièrement fonctionnelle, non seulement regarde les marchandises, mais attraperait l’huile si le moteur laisse tomber ses tripes. Un ensemble personnalisé de clip-ons est non seulement costaud, mais donnent une gamme complète de mouvement à travers le carénage avant, et ils ont été équipés d’un accélérateur et d’un matériel de freinage améliorés. Puis, sous l’œil vigilant d’Adrian Sellers, le chef du design et juge en chef d’origine britannique de Royal Enfield, chaque construction a été examinée pour l’originalité, l’exécution, la conception et l’authenticité de la course sur route. Le Continental GT 650 de RMC ne répondait pas seulement à ces attentes; Cela les a brisés. Et le package est de premier ordre!

L’équipage de Florianópolis a obtenu un billet d’or pour Motoverse 2026 à Goa, en Inde, où ils se frotteront certains des constructeurs personnalisés les plus respectés du monde et des amateurs de Royal Enfield. Ils marquent également des passes VIP au premier tour de la classe BTR Road Race de MotoAmerica, une scène parfaite pour présenter leur chef-d’œuvre budgétaire à un public international.

De retour à la maison, et la série Royal Enfield Make Race au Brésil est en plein essor et apporte des dizaines de nouvelles personnes à la course et aux scènes personnalisées. Il n’est donc pas étonnant que les ventes re presque chaque année en Amérique du Sud, et leur brillant jumeau ne peut tout simplement pas arrêter de gagner.

[ RMC Garage ]
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